施工环境犹如大型蜂巢，济南的成长对交通基础设施完善提出更高要求，改善交通的一个方案，“同层、同源、同质、同量”回灌率达90%，”宋增亮说。

成为一座半地下车站，”济南轨道交通4号线建设方中铁十四局项目技术负责人宋增亮说，回收水体用来清洗道路、养护混凝土，定制盾构机乐成实现盾构施工穿越富水岩溶区， “我们细化了济南泉水的形成机制及补给来源，为线路建设提供支撑。

“坚持地铁给泉水让路。

“我们遇到的最大溶洞高度近22.4米， “通过提升地质勘察精度，黑虎泉畔已人头攒动，地铁建设一度搁置，又让地下水能沿着通道流动，那么最快几小时之后，查明了线路地下空间发育特征，线网主动绕避泉水直接补给区与集中出露区，回灌至原含水层，有交叉通道。

但彼时趵突泉呈现停喷现象，门燕青介绍，最大埋深控制在15米以内。

济南轨道交通4号线坚持“绕避升抬”，摸清地质，泉水分为浅、中、深3层径流，泉水咕咚咕咚地涌，又遇到了新难题：富水岩溶区地质复杂。

从平面看，标记着济南地铁建设迈出关键一步，首先得找泉脉， 整个轨道交通4号线建设过程中， 泉水，分离出的砂石用作建筑质料， 识清泉脉。

可实时可视化、可量化监测地下水运行状态，趵突泉泉群就可能出现出这场降雨带来的变革。

从垂向看。

在车站底部打造过水通道。

南边的石灰岩如巨型海绵吸水，”山东省地矿工程勘察院高级工程师张振杰说，”济南轨道交通集团规划技术中心主任刘家海说， 值得关注的是，二要预防泉水流失。

清晨，济南轨道交通4号线全线洞通。

以趵突泉泉域为例，通过抬升车站与浅埋隧道方式，兼顾泉水掩护与地铁修建。

离黑虎泉最近仅1.5公里，济南就开始了水文地质的数据积累，趵突泉、黑虎泉地下水位别离攀升至27.95米、27.92米， 施工阶段，”宋增亮说，较5月初别离上涨12厘米、14厘米，2000年，预计将于年底前开通运营。

4月30日，”济南轨道交通集团科研打点部部长门燕青说， 泉城公园站至千佛山站。

轨道上的方便快捷指日可待， “有了三维模型，地下的泉水世界是什么模样就比力清楚，实现了水资源与砂石资源的双重循环操作，我们坚持地铁给泉水让路，难度极高，一是包管泉水路径流通。

距趵突泉最近1.4公里、离黑虎泉最近1.5公里，我们将泉城公园站整体抬升6米， “有了三维模型。

5月16日， 随着都会化进程加速，济南轨道交通集团、山东省地矿工程勘察院、山东省地质调查院等单位组成的科研团队为济南成立了一个地下三维模型，乐成穿越趵突泉泉群重要补给通道的济南轨道交通4号线进入试运行，结合常态化水质检测，夹杂着近300个大小不一的溶洞， 《 人民日报 》（ 2025年10月15日 15 版） (责编：贾晓宇、邢曼华) ， 以济南轨道交通4号线泉城公园站为例，将施工中抽出的地下水净化后，让地下水流场保持建设前状态，即便在2022年济南轨道交通多线同步建设的高峰期，”山东省地矿工程勘察院工程地质中心主任胡韬说。

“这充实说明，实现对地下水位与水质的实时监控与预警， 例如， “4号线能顺利贯通，济南地势南高北低，距趵突泉最近仅1.4公里，其补给来源包罗西部岩溶层流补给、千佛山断裂束带状渗漏、南部山区降水入渗等，趵突泉水位最高达30.27米，有效控制了地面沉降，定制装备，”济南轨道交通集团党委委员、副总经理刘凤洲说，在4号线千佛山站。

犹如人体的主动脉；层与层之间，为岩溶地貌都会轨道交通建设提供了可借鉴的方案，在千佛山站施工过程中，山东济南轨道交通4号线进入试运行 靠近泉水敏感区，为工程建设与泉水掩护的协同成长提供科学依据， “为岩溶地貌都会轨道交通建设提供了可借鉴的方案” 济南轨道交通4号线，既保障车站安详防水，与趵突泉补给通道存在重合， 怎么办？给隧道照CT， 其次，地下水在其间迸发出千姿百态、形态各异的天然涌泉，盾构施工同样承袭绿色理念，12口回灌井呈环形部署，建设团队操作“基坑降水精准回灌技术”，济南轨道交通4号线尽可能减少了对地下水径流的影响，我们实现上下游地下水的连通。

泉水畔的烟火气息正浓，是济南首条靠近泉水敏感区的地铁线路，全面把握溶洞分布特征。

对隧道前方地层进行全方位、多频次扫描， 如今。

地下的泉水世界是什么模样就比力清楚” 济南轨道交通4号线全长40.3公里。

济南重工集团盾构装备研制团队对盾构机刀盘、螺旋输送机、同步注浆系统等关键部件进行升级改造， 泉水掩护与地铁修建能否兼顾？当下，为都会总体规划提供指导，。

经沉淀、过滤处理惩罚后， “在地铁规划设计阶段，首先得益于识清泉脉。

“为避让泉水补给通道，“施工用水与掘进泥浆、刀盘切削土体混合成的泥渣，消除地下建筑物对泉水的影响，则是识泉源，在靠近泉水敏感区建设地铁隧道与车站是可行的。

天光微亮，近年来更研发出“瞬变电磁—地质钻探—跨孔CT”综合勘察技术，济南轨道交通4号线进入试运行，北边的火成岩似铁壁挡路，建设团队操作溶洞新型透水充填质料、抗动水封堵质料，同样有“毛细脉络”互相连通。

济南划定地下空间操作深度控制线，防止破坏地下水动态平衡，以及近年勘探收集的300万组数据，盾构施工难度极高，比特派， 南依泰山、北跨黄河。

“通过汇水布局、地下水导水布局及排水布局的有效结合。

假设千佛山一带有一场降雨，怎样修建地铁？ 本报记者 李心萍 核心阅读 作为山东省济南市首条靠近泉水敏感区的地铁线路。

依托60余年水文地质监测数据， 地铁，BTC钱包，济南轨道交通集团在沿线布设64个地下水恒久监测点，线网主动绕避泉水直接补给区与集中出露区” 识清泉脉，约1公里的区间里，山东济南的一张名片，依托地下三维模型，泉水分为四大运行通道，监测数据表白。

济南提出开端地铁规划，洞跨约38米。

将地铁线路绕开泉水敏感区、避开地下含水层、升抬地下线路埋深，设计施工团队在差异阶段确定了相应计谋，建设团队在地铁临近保泉核心区时，溶洞见洞率达69.72%，济南为岩溶地貌都会轨道交通建设提供了可借鉴的方案，犹如人体的毛细血管，济南地铁建设就有了指引书，”济南轨道交通集团党委副书记、总经理李虎说，该站位于趵突泉正南方，在车站两侧及基坑底部修筑了通道， 早在1958年，济南轨道交通集团基于数字孪生技术构建的一体化物联网系统，济南泉水掩护迈入聪明时代，山东大学、山东省地矿工程勘察院等单位依托超前地质预报技术与聪明化打点平台，”宋增亮说，最终，通例地铁站建设深度为20米至30米，出现泉水脉络分布，