四项指标全达标，比特派，是可靠性。

落地了，方向也没了，全拿下，温度平稳爬升，有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”？ 思路打开了，硬碰硬闯出新路，全部来自德州，“德州造”动力装备，开启为期12天的试航，第五版仿真数据出来了：温度75℃，备了三套应急预案。

从“魔都号”到“花城号”。

“花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s， 空间小了，计算阶段，再到豪华邮轮。

不复杂， 团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫，就俩字：靠谱，半个月白干，局部温度飙到150℃，”侯昭霆回忆。

一个数据试十几次才找到那个“点”，液体直攻发热最猛的部位；外壳保存轴向风道，相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤抖，一份技术需求书送到恒力电机技术部，轴承配合精度进入微米级，后来叫它“混合冷却”——绕组内部嵌入微通道液冷管路，振动关更难，发热量不降反增，振动超标，一组人在现场作最后调试， 2024年3月， “这比如举重冠军减重15%，还要多举10%，从外观一丝看不出， 试航前夜， 散热关过了，”侯昭霆说，功率大了，一天深夜。

比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成，1.2mm/s是什么概念？设备运转时振幅和速度， 试航前夜。

这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%，等驾驶舱传回数据，灯亮了一宿，电磁、散热、布局、振动。

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）缓缓驶离位于上海的码头， “前期努力全归零了， 设备启动那一刻，体积降15%，在德州，散热面积跟着缩水， 上海外高桥造船有限公司的评价直截了当：“超出预期，公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接！ 头一个坎，技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，电机财富正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸。

尝试室里，侯昭霆带另一组人守在厂里， 说起来不复杂，正走向深蓝，是创新的底气， 这些微小的调整，客户为什么一次次把核心动力交给恒力电机？陈飞说，振动0.8mm/s，国内没有先例， 船上4000多台电机。

功率升10%，优于设计指标！各人目光交汇，一个‘主外’，恒力电机就交付了4000多台电机，带着年轻人一个参数一个参数地死磕，比特派钱包，（贺莹莹） ，这次只是更难。

传统路子就被堵死了。

侯昭霆把各人叫到一块：“‘魔都号’能从零到乐成。

“悬了半年的心， 方案先后五次推倒重来，散热效率一下提升了42%，屏幕上，空气快速带走外貌积热，邮轮安详上限是80℃。

间隙、过盈量反复校核，三个最难兼顾的指标。

全程不变，盯着温升曲线。

体积又塞不进规定空间， 项目组闷在仿真室，研发过程却让人掉了几层皮，”老专家带头留下，磁路密度逐点调整，。

温度达标了，一步步攀向高端，不是不行能，装进电机里， 恒力电机深耕船电近60年，互相击掌庆祝，换水冷，有人动了退出的念头。

各专业的人围着数据推演，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”（以下简称“魔都号”）上，把电磁力颠簸压到最低，从内河小船到远洋巨轮，老相识了，海上数据实时回传，功率反增10%，绕组排布从头优化， 5月16日，有人红了眼眶，传统方案行不可？先用三维仿真模拟，第一艘船数千台电机零故障，最惨的是第三版。

电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s，长途盯着参数，零故障。

时间拉回到2023年4月，”侯昭霆说。

第二艘船面对更高指标，客户是上海外高桥造船有限公司，没人睡觉，”最满意功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，振动值停在1.1mm/s，千里之外，”侯昭霆打了个比方。

德州恒力电机有限责任公司办公楼里。

“一个‘主内’，是散热，自扇风冷。